Ochenta personas trabajan en preparar los trenes cuando el Metro de Granada descansa. Tienen solo 5 horas hasta que vuelven a salir.
A partir de la media noche la actividad es continua y casi frenética en las cocheras del Metro de Granada. Unos 80 trabajadores realizan más de 70 actividades de mantenimiento diferentes. Un plan en el que entran en juego empleados de 12 empresas diferentes y que son coordinados por un ‘director de orquesta’ a los mandos de unas pantallas propias de un controlador aéreo. Desde el puesto de mando se divisa cómo van llegando los trenes y se coordina en qué anden deben posicionarse esa noche, dependiendo de lo que haya que hacerles. Es como un rompecabezas que se estructura con antelación, un cuadrante lleno de colores que después el jefe del puesto de mando deberá controlar que se cumpla con exactitud.
Francisco Roldán, Gerente de Operaciones de Metro de Granada, recorre las instalaciones comprobando que todo está bien. De vez en cuando, le gusta pasar una noche conociendo cómo es la actividad cuando el metro cesa sus viajes. Saluda a los limpiadores, a los mecánicos y a todos los que consiguen que los trenes salgan en perfecto estado cada día. Casi a estrenar. Como nuevos.
El cuadrante de esta noche está lleno de colores y de cifras y dibuja el entramado de tareas de mantenimiento que hay que hacerle a los trenes. Todo debe realizarse con agilidad porque es a media noche cuando todos los vagones están allí –el último entra a las 00.17– y a las 5.30 de la mañana deben salir dos para realizar el trayecto inicial hasta Armilla y Albolote a una velocidad reducida de 30 kilómetros por hora, para comprobar –además de situarse en posiciones de salida– que todo el recorrido está bien y que nada obstaculiza la vía, porque de todo se ha encontrado en los carriles de los trenes hasta que los granadinos se han ido acostumbrando a respetar el recorrido. «Nada puede retrasarse, tenemos que ser muy rigurosos y realizar un engranaje con todas las tareas. Hay que controlar el tiempo que se emplea en cada tarea y si se realiza mal o tarde puede terminar en amonestación», expone Francisco Roldán que insiste en el rigor que hay que llevar con las tareas de mantenimiento.
En esta puesta a punto de los trenes y de los viales se mezclan tareas que se realizan a diario con algunas que se llevan a cabo con diferente frecuencia como la limpieza de los carriles que se hace cada dos semanas, porque ahí «se cuela de todo».
En el Metro de Granada se realizan 17.000 operaciones de mantenimiento al año, que suponen más de 100.000 horas de tareas preventivas y 10.000 horas de acciones que corrigen errores o desperfectos.
200 personas en total se dedican al mantenimiento de esta infraestructura, de las que 80 trabajan por las noches. Allí durante estas tareas nocturnas se respira un ambiente especial, de tranquilidad, pero a la vez de premura y de agitación como si fuese de día.
300 cámaras vigilan la vida en el metro de noche y de día. Por ellas se ve la limpieza en la estación de Recogidas y la belleza iluminada de Alcázar del Genil cuando el metro duerme, pero hay que revisar las máquinas expendedoras de los tickets o limpiar a fondo las paradas de este tranvía. Uno de los trenes está en suspensión esta noche en los talleres del metropolitano. Le están cambiando las ruedas que se desgastan por el paso incesante por los raíles.
Francisco Roldán explica cómo en los talleres del Metro de Granada existen piezas de repuesto para casi todo y se podría solventar un imprevisto de noche con el material que hay allí.
La iluminación de las estaciones, las doce turbinas de los túneles, las cortinas anti incendios, los 16 ascensores, las 18 escaleras mecánicas, los sistemas de señalización ferroviaria con sus 15 enclavamientos electrónicos, la señalización viaria de los cruces, las subestaciones de energía y electrificación y hasta el sistema de megafonía… todo se revisa y se cuida para que el metro circule cada día sin incidencias y lleve a los granadinos desde Albolote a Armilla –y viceversa– con un viaje tranquilo y seguro.